价钱不及86一半的小钢炮,在山路上教86做人

小新说车 2018-12-12 10:45:55


最近把车push到极限的次数有点频繁。不久前在上海F1赛道开M3跑到腰断,昨天又来了次公费劈山的机会。最难得的是,这是条半封闭的山路,需要通行证才能上山,加上是工作日,所以完全没有社会车辆。十多公里长,五十多个各种高速低速发夹弯,道路宽阔,路面铺装良好,又安全,劈山圣地的充分必要条件都齐了。

最难找的山路,现在到手了,那用什么车来跑呢?说来惭愧,并没有什么特牛逼的车。一台我自己的86,一台同事的尚酷2.0T,还有一台XCP网友的嘉年华ST。

三台车的马力都在两百左右,在当今这个家用SUV都动辄两百多马力的环境下,确实有点丢人了。不过话说回来,在陌生的山路上要开三四百马力的车,估计还真不敢推到极限。

虽然车的性能不算太强,但各种特性都集齐了。后驱和前驱,自吸和涡轮,手动挡和双离合,三种不同的组合方式背后也有着各自的江湖传言。


大猩猩说在86里能边看书边漂移;一堆网友说大众钢炮就是傻快、推头王;而嘉年华ST作为一台前驱车,据说却有着甩尾的特性。


虽然86每天代步,开了几千公里,公路正常驾驶的轻巧感觉已经深有体验了,但开放道路毕竟是公共场所,不可能把车推到极限。在这条封闭且宽阔的山路上,86终于可以让自己的后轮肆意横滑。

86的踏板编排设定对跟趾动作极其友好,不仅横向距离和纵向落差恰到好处,刹车踏板的助力重量、初段的制动力度和油门响应都配合得天衣无缝。我平时并没有刻意重复练习跟趾,只是在过90度弯时会偶尔温和跟趾(区别于赛道上的重刹跟趾),但这次跑山时需要做的激烈跟趾,成功率也已经非常高。

86入弯非常灵敏,过弯不是前轮拉着车身,而是像以驾驶座为竖向轴,整台车在旋转。虽然过弯灵活,但限于不强的动力,基本只有1挡和2挡能让后轮打滑。整条山路五十多个弯,也就只有三四个弯能相对轻松地把尾巴甩起来。


如果86再多个50多马力,它在山路上的乐趣肯定会成倍增加,但即便整条山路只有一个弯道能把尾巴甩起来,让你反打方向控制车身姿态,试探着在失控的边缘游走,这就已经足够让你一整天脸上都带着大大的笑容了。

现在“推头”已经成为一个贬义词了。无论什么车只要和推头扯上关系,仿佛就特别无聊,特别垃圾。当然,我一直以来也是这么想的,直到这次有机会在山路上把尚酷推到极限,我才发现,虽然前驱车和后驱车的特性不同,但也是可以有乐趣的(前驱车真的没有给本文充值)。

这台尚酷2.0T,我以前也在街道上开过,感觉就是方向特别虚。本来开我自己的IS430就已经够虚的了,没想到还有车可以左右打个几度车头都没反应的。不过尚酷的虚主要是在方向盘回中位置附近反应迟钝,在山路这种以大角度弯为主的环境里,指向性都没什么问题,而且转向助力很线性,不像现在很多大众、奥迪简直是在跟方向盘较劲。

尚酷过弯就像四个轮子嵌在轨道上,简直稳如狗。和尾部滑动的车需要小心对待油门不一样,尚酷在弯中就可以大脚油门,然后等着前轮一边响胎,一边极其暴力地把整台车往出弯方向拉扯出去。如果把甩尾定义为过弯的正统乐趣,那尚酷的确无法得分,但它跑山的乐趣来自于纯粹的过弯速度。尚酷确实很稳,但它能包容你粗暴地对待油门,让你不断以更快的速度挑战山路。有人说大众的钢炮就是傻快,但“快”本身就是一种乐趣啊。

嘉年华ST,久闻大名。无论国内还是国外媒体,都对它的驾驶乐趣赞誉有加。同事甚至说这车的驾驶乐趣胜于86,当然我是不信的。坐进嘉年华ST的驾驶位,就感觉到战斗感明显不如86和尚酷,因为坐姿实在太高了。大概这是福特高性能车的传统吧,坐姿要和性能一样高。

不过嘉年华ST的Recaro座椅包裹性是三台车里最强的,加上暴躁的动力、入挡吸入感极强的变速箱,还有沉重的离合,以及极其轻微的车身侧倾,和高坐姿组合在一起,反而让人有点开WRC赛车的错觉,这种高坐姿的“运动感”,很是奇妙。虽然动力的绝对数值不如尚酷,但这台1.6T的小车实在暴躁,大脚油门就直接给你展现教科书般的扭矩转向,车头明显扯向一边。

嘉年华ST作为一台前驱车,却有着尾部滑动的过弯特性。虽然尾部滑动帮助过弯听过很多次,但在前驱车身上实际体验下来,还是非常新奇。嘉年华ST的车身短小灵活,入弯也有着类似86的敏捷感,让人感觉车头轻盈,乐于进弯。而把速度推到过弯的极限,又能感觉到车尾在轻微地向外横走,特别善解人意。


唯一比较明显的缺点,就是踏板的编排,油门和刹车横向距离离得太远,落差又大,而且轻点刹车就有很强的制动力,这样的设定导致跟趾几乎难于上青天。

这次跑山下来,我发现了除了动力、转向、抓地力之外的重要影响因素,那就是视野。尚酷和嘉年华ST的A柱都特别斜,而且靠近驾驶者,这样每次过弯就感觉一条柱子矗立在弯中,正好挡住弯心,只能不断前后伸头观察盲区,特别影响驾驶节奏。而86就没有这个问题,前方视野特别开阔,不需要你去迁就侧面的盲区。

劈山劈了一整天,虽然发现两台前驱车都能给我惊喜,虽然86的动力确实羸弱,但最美妙的驾驶机器我还是要颁给86。如果说开尚酷像是穿加大号的衣服跑步,开嘉年华ST像穿贴身运动服,那么开86就等于裸奔。无论是坐姿、动力响应、过弯支撑性还是视野,86就像是身体的延伸,最能给你人车一体的驾驶感受。你看,前驱车真的没给我充值啊。





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